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Remplacement de la capote (sur E30)

Le changement de la capote est une opération difficile, minutieuse et longue. il faut être assez méticuleux et logique pour mener cette opération à terme. Un sellier demande en moyenne 1000€ de main d'oeuvre pour cela, ce n'est pas pour rien! J'ai ceci dit réussi, seul à le faire sans documentation ni grosse difficulté, juste 10 bonnes heures et quelques litres de sueur... Si vous vous ratez, vous risquez une capote mal tendue, mal centrée, pas étanche etc... A vos risques et périls donc, mais l'économie est conséquente. On peut trouver des capotes entre 550€ et 850€ suivant la qualité de la toile. Pour une qualité origine j'ai payé 800€ directement chez le fabriquant en Allemagne. Il est impératif d'utiliser de la colle néoprène spéciale (10€), et de remplacer le joint d'étanchéité avant avec son rail (à chercher chez bmw, les références sont données plus bas) car ils seront détruits au démontage. La colle plus ces pièces vous coûteront environ 150€ de plus. En faisant le tour du net et des selliers vous trouverez sans doute votre capote, dans la couleur, la qualité et le prix qui vous convient. La méthode décrite ci-après est celle que j'ai utilisé en glanant des conseils à droite et à gauche, et en suivant la logique du démontage pour le remontage.

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Difficulté: (sur 5)    Temps passé:  10 heures environ  Prix total des pièces:  1000€ selon prix capote  Pièces:  Capote, colle néoprène  silicone noir pour joint  joint AV ( )  rail AV ( )  Outils:  Tournevis cruciforme  perceuse, riveteuse  clef à pipe de 7, cutter

Note: l'opération doit se faire dans une température de minimum 20°C, et dans Un local aéré à cause des vapeurs de la colle. Après le montage, la capote doit restée montée et tendu plusieurs jours, pour se mettre en place. Ne pas replier la capote dans un temps prolongé après un montage. Les trous à faire dans la capote (pour passage de vis ou rivets doivent se faire à la pince-emporte-pièce, et non avec un objet pointu. Bien conserver les protections sur la lunette arrière durant toute l'opération.

Il y'a trois parties distinctes de fixation de capote : l'avant (au niveau du verrouillage), les côtés et l'arrière sous la lunette.

1 : Démontage

a) Sur l'avant, retirer le joint qui étanche à la fermeture (A1)(s'aider d'un cutter car ils est collé au silicone sur les côtés) Le joint sera détruit et sera donc à remplacer. Sous le joint on accède à 5 vis cruciformes, qu'il faut ôter. -Retirer à présent la baguette porte-joint (B1) en s'aidant d'un cutter (il y'a de fortes chances que vous la détruisiez au démontage ! à changer par du neuf. A présent vous pouvez décoller l'avant de la capote (assez dur)
Note: sur chaque barres rondes transversales (les 4) de l'armature est collée la capote par un bout de tissus cousu. Au démontage, il suffit d'arracher, puis de décoller à l'aide d'une pince le tissus des barres (peut se faire à la fin du démontage)
Décrocher les 2 câbles d'acier en ouvrant légèrement leur maintient avec une pince, et les retirer le leur logement. Retirer l'étrier en fil (1) enfilé après la première barre (il est recourbé à une extrémité)

b) Sur les côtés l'opération décrite ci-dessous est à répéter pour chaque côté :
-Démonter à l'aide d'une clef de 7 les 2 écrous borgnes qui maintiennent une petite plaque en équerre (C) derrière le joint de vitre arrière. Retirer la vis cruciforme qui maintient la bande élastique.
-Retirer partiellement par le haut le joint à l'arrière de la vitre arrière (B). Percer les rivets découverts sous le joint et retirer le joint puis le porte-joint (A). Décoller la toile et la retirer de l'ergo métallique du bas.

c) A l'arrière, retirer le joint en U (5). Sous le joint retirer les 9 petites vis cruciformes pour pouvoir enlever le rail porte-joint en alu (4), qui en principe n'est pas collé. Décoller la partie arrière de la capote (notez au centre la bande de tissus fin qui englobe la traverse et qui part de sous la lunette arrière côté intérieur)
A présent, il faut retirer le tissus sur les traverses rondes de l'armature et nettoyer autant que possible les résidus de colle. (Avec de l'acétone par exemple)
Il n'est pas nécessaire de retirer toute les traces d'ancienne colle, elles serviront au contraire à visualiser les endroits d'encollage pour la nouvelle capote.

2 : Remontage

Le remontage se fait à l'inverse du démontage, d'une manière générale, mais il commence par les parties latérales. Le montage se fait avec l'armature déverrouillée à l'avant, et on inclinera plus ou moins la structure selon l'endroit où l'on opère. Il ne doit jamais y avoir de tension sur la toile.

Note: pour coller, il faut enduire la partie de l'armature et de la capote avec de la colle néoprène. Utilisez pour cela un petit pinceau. A peine enduite, cette colle est sèche au toucher. Attendre quelques minutes et mettre les 2 parties en contact en pressant fort : cela tient immédiatement et il est difficile de rattraper (mais néanmoins possible en tirant et en ré-encollant) Il est donc important d'avoir un geste précis en mettant les 2 parties en contact. Attention, si on encolle une seule partie, cela ne colle pas du tout !

Commencer par encoller et placer le coin sur l'ergo métallique de l'armature (fig. 1).Faire attention à bien centrer et positionner la toile. (Il y'a une petit poche dans le coin de la toile qui doit être enfoncée avec force dans l'ergo).

Ensuite, il faut opérer sur la partie arrière. Encoller les parties latérales, bien les placer.
Note: il faut très bien encoller la partie arrière car de son maintient dépend la bonne tension de la capote par la suite.
Encoller les deux épaisseurs de tissus sur l'arrière central puis encoller sous la structure (se référer aux anciennes traces de colles), puis encoller le tissus léger qui recouvre la barre arrière. Bien vérifier le bon centrage de la partie arrière, l'extrémité de la toile doit pointer vers le bas (pas se relever, risque de manque de tension par la suite) Pour encoller et placer la partie arrière, il vaut mieux être deux, un de chaque côté. Une fois la toile placée, remette le porte joint en alu avec les 9 petites vis cruciformes, au besoin changer celles qui sont corrodées. Replacer le joint (5).

Vient enfin la partie avant. Encoller le dessus et les côtés, qui serviront de repère de centrage (Fig. 2). Sur les extrémités, l'opération est assez délicate car il faut encoller et introduire la toile dans peu d'espace.

Se servir des repères en pointillés normalement présent sur votre nouvelle toile pour savoir où replier la toile sur l'avant. Places avec du joint silicone le nouveau rail porte-joint et mettre les 5 vis cruciformes. Placer le nouveau joint avant (jonction de fermeture de capote) en le collant au silicone sur 10 cm à chaque extrémité, puis le places sur les côtés (glissières alu restées sur l'armature, qui font joint de vitre).
Reste à étancher proprement les deux coins au silicone pour avoir une étanchéité parfaite sur l'avant. Enfiler les 2 câbles d'acier (en s'aidant de l'étrier en fil (1), qui fera office de passe-fil). Repincer légèrement la fixation des fixations du câble pour éviter qu'ils ne sortent. Remettre en place l'étrier en fil (1) dans son logement.

Fermer la capote. Lors de la première fermeture, il est tout à fait normal que celle-ci soit difficile. Il faut laisser la capote fermée au moins un jour pour qu'elle se mette en place. Dans les premiers temps, il faut éviter de laisser la capote repliée (voiture décapotée) trop longtemps. Lors des premiers pliages, bien accompagner la toile et vérifier qu'elle se plie correctement pour rentre dans sont logement. (il faut d'ailleurs toujours faire très attention à cela même par la suite, et toujours mettre un tissus ou un petite serviette de protection sur la lunette arrière, pour éviter qu'elle ne se raye ou s'abîme) Lorsque la capote est bien en place (tendue), mettre en place les tissus de maintient sur les 4 barres de l'armature et les encoller proprement. Vérifier la bonne fermeture des vitres et donc, le bon placement des joints.