-Qu'est ce que le VANOS? -Conseil pour les amateurs de "PUCES" -Rouler au gaz, est-ce rentable? -Comment changer le filtre d'habitacle? -Comment remplir son filtre à gasoil après remplacement? -Où se trouve le capteur du compteur de vitesse? -Comment régler mon problème de buée dans les phares? -Problème de joint sur les 318is -Ma voiture vibre à une certaine vitesse -Comment calculer ma conso réelle? -Ma direction devient dure par temps de pluie -Comment remettre à zéro le pictogramme du tableau de bord? -Mes vitres restent bloquées à une certaine hauteur -Mon indic de maintenance ne garde pas les remises à zéro... -J'ai des bulles d'air dans le tuyau d'arrivée de la pompe à gasoil moteur éteint -Comment savoir si ma voiture est équipée d'un pont "auto-bloquant"? -Mes voyants d'ABS et d'antipatinage restent allumés -Comment se procurer un manuel d'origine? -325i, 325is: les différences? -Alarme avec lève vitres automatique -A-coups de transmission à chaud -Problème allumage: bobines? -Compte-tours fou! -Mon mazout ne démarre plus -Mon levier de vitesse tremble RémyM3 voilaxx Fri Jun 1 14:42:05 2001 Le vanos ,c'est la distribution variable de chez Bmw, il permet d'avoir plus de souplesse donc plus de reprise a bas régime et une moindre consommation. L'ASC+T c'est ainsi qu'est appelé l'antipatinage chez Bmw. Voila y'a qu'a demander. Béhème 1800 AVIS AUX AMATEURS DE "PUCE" DE PUISSANCE ! Wed Jul 4 00:27:37 2001 ATTENTION: Pour les amateurs de puissance donc pour les amateurs de "puces" électroniques ajoutées après coup: VERIFIER LES CONNEXIONS DU BOITIER DE LA "PUCE" avec le boîtier électronique de gestion moteur...ainsi que toutes les connexions du câblage qui est ajouté...(les raccords doivent être à 100% sûr sinon risque de foirer le boîtier électronique de la voiture et dans ce cas c'est le porte-feuille qui ne s'en remettra pas (puisque la garantie tombe en cas de problèmes dus à des montages d'accessoires non d'origine !!!) Je viens d'en faire l'expérience cet après-midi. A bon entendeur..., salut à tous nono38 très rentable. Thu Jun 14 09:47:03 2001 Salut à toi, certes un des points noirs du GPL est la place que prend un réservoir mais quand tu fais un plein et que tu payes la moitié des autres !! ;o) Sur ma 320i je perds un peu de pêche à haut régime mais y gagne en souplesse en bas. Et quand t'as envie "d'attaquer" tu passes en mode essence. Coté conso comptes 10 à 20 % de plus. Bonne route à toi. Béhème 1800 Re: à Murphil: Filtre d'habitacle Mon Jul 2 01:18:20 2001 Salut. Si tu as l'air clim (et pas con...) ta voiture possède à coup sûr un filtre anti-pollen (pardon: un filtre d'habitacle !). Pour y accéder il faut déposer la boîte à gant complètement: 6 vis "parker" dont 2 cachées dans les grilles d'aérations au dessus de la boîte à gant. Si ta voiture possède un airbag passager , il faut déposer l'éclairage intérieur de la boîte à gant et derrière cette lampe se trouve un boulon de 10 sur plat, a enlever également (sans danger pour l'airbag !). Il faut déposer le carton inférieur et regarder derrière le bloc chauffage sur le haut du tunnel de boîte (coté passager) se trouve une plaque allongée, noire fixée sur le haut par un verrou à faire pivoter dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. déposer cette plaque le filtre se trouve derrière. Avant de l'extraire il faut aussi déposer le bloc de raccordement électrique qui se trouve en face (une simple languette verrou à repousser). Pour entrer le nouveau ,il faut le "briser" en trois (le plier si tu préfère...) selon des "pré-découpes et l'engager dans le bloc chauffage. NE PAS OUBLIER DE REFIXER LE BOULON DE 10 DE L'AIR-BAG !!! Remontage dans le sens inverse de la dépose... (un conseil pour les 2 vis dans les grilles d'aération, emploi un petit aimant (pour la dépose et la repose) Amuse toi bien A+ Béhème 1800 Explications Tue Jun 26 01:08:01 2001 Salut à tous. Tout d'abord une petite précision: Le filtre anti-pollen (ou filtre d'habitacle ...je ne vois pas de différence!) est installé principalement sur les véhicules équipés du système d'air conditionné d'origine (dans ce cas là c'est sûr qu'il y en à un) ou en "après monte" et là c'est fonction de l'installateur ou de l'installation. Il sert à interdire (normalement !) toutes entrées de particules extérieures, notamment le pollen (d'ou son nom) charriées par l'air entrant dans la ventilation. En fonction des conditions de roulage (coins poussiéreux, bordure de mer,...) il s'encrasse plus ou moins vite. En général il vaut mieux le changer tous les 20.000kms ou 1 foi par an. Dans le cas d'un filtre encrasser, la ventilation se fait plus faible (normal...)donc dégivrage insuffisant (en hiver) et refroidissement moins efficace en été. Il se trouve effectivement derrière la boîte à gant, sur le haut du tunnel derrière le bloc chauffage, donc dépose de la boîte à gant, du carter en plastic qui longe la console centrale, du tube de ventilation passager avant droit, et de la plaque de fermeture du carter de filtre anti-pollen (un verrou blanc dans le haut de cette plaque, à faire pivoter dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et un vis "torx" dans le bas). Ce travail demande une petite gymnastique, mais l'expliquer aussi... OUF j'espère avoir fait le tour du sujet !!! Bon courage. A+ beheme1800 remplissage du filtre à carburant Fri Jun 22 23:36:51 2001 Bonjour après avoir remplacer ton filtre, tu dois ponter (un fil AVEC FUSIBLE on ne sait jamais !) le fusible 18 "pompe à carburant" ou "krafstpompen" (en fonction de la langue du couvercle de la boîte à fusible) et l'arrivée positive qui se trouve sur le coté de cette boîte à fusible (écrou de 13). Laisser le pontage un dizaine de minutes (au minimum). La clé de contact peut restée en position zéro. J'espère que ma réponse n'est pas arrivée trop tard car certains a force d'insister font griller leur démarreur (sans parler de la malheureuse batterie). Béhèmement votre Cyril Re: Emplacement capteur compteur Sun Jun 17 17:49:37 2001 Si c'est comme pour une série 3, le connecteur se trouve sur le pont AR. Cyril Re: buée dans les phares Wed May 2 12:40:24 2001 J'ai eu de temps en temps un problème de buée. J'ai enlevé les caches étanches derrière les phares et depuis plus rien. Béhème1800 Un joint à "5 balles"!!! Fri Jun 22 23:51:18 2001 Désolé pour la mauvaise nouvelle , mais travaillant dans la marque depuis X dizaines d'années, je peux te confirmer que un jour ou l'autre il faudra que tu remplace ce foutu joint à "5 balles" (bête joint en caoutchouc!!!). En règle générale entre 100.000 et 150.000kms. Le problème n'est pas que ce joint ne coûte que "5 balle" mais qu'il faille déculasser pour le remplacer... Gros travail en vue! Si un jour tu aperçois quelques gouttes de liquide de refroidissement s'écouler au niveau supérieur de la pompe à eau tu peux te préparer pour l'accouchement... Bon courage PS. Bravo pour se site extra et longue vie à lui Béhèmement votre Béhème 1800 Re: équilibrage des roues... Thu Jul 12 12:57:38 2001 Pour une vibration du volant en dessous de 90kmh, voir l'équilibrage des roues avant. Pour des vibrations du volant au dessus de 90kmh (et en général vibrations de toute la voiture) voir l'équilibrage des roues arrières. Si tu trouve autre chose tiens nous au courant. A+ mike méthode Wed Jul 18 00:07:40 2001 salut, tu n'es pas obligé de vider ton plein entièrement pour calculer ta conso, d'autant plus que si tu ne veux pas tomber en rade sur le bord de la route, tu dois refaire ton plein avant de vider la réserve... c'est, à mon avis, trop imprécis. Ma méthode (pas forcément la meilleur) : 1/ tu fais le plein à ras bord 2/ tu roules la distance que tu veux (au moins cent bornes, pour plus de réalisme) 3/ tu refais le plein à ras bord et tu notes le litrage à la pompe 4/ Tu fais le calcul : (Litres/nombre de km)X 100 ex : 16 L / 170 km = 0.094 0.094 X 100 = 9.4 litres au 100 km tu vois, pas besoin de risquer la panne sèche pour être précis... (tiens compte quand même des différentes conditions d'usage : ville, route, conduite intensive...) si tu fais le test sur 500 ou 600 km, tu auras plus de chance d'avoir un chiffre représentant une moyenne sur tout type de trajet. amicalement. Béhème 1800 Re; la courroie patine... Sun Jul 8 18:18:59 2001 Bonjour: La pompe de ta direction assistée est entraînée par une courroie trapézoïdale (comme l'alternateur ,mais ce n'est pas la même). Si elle est légèrement détendue ou usée sur les flancs elle peut dans certaines circonstances (en autre lorsqu'elle est humide : pluie ou lavage moteur) patinée, d'où une vitesse de rotation moindre de la pompe ,donc une pression d'huile de la direction assistée plus faible et cette impression d'absence de direction assistée. Commence donc par vérifier cette courroie. Tiens nous au courrant A+ mike Rà0 Wed Jul 11 00:01:24 2001 salut, 3.25 seconde pour le oil service, 11 secondes pour l'inspection (avec l'horloge). pour mon cas, je devais tt remettre à zéro, et il a fallut que je m'y prenne à deux fois... mais sinon, nickel. (connecteur 20 broches pour E36) cordialement. Note perso: la "montre" ne se réinitialise pas seule. Béhème 1800 Re: vitre Sat Jul 7 19:55:05 2001 Bonjour: Une cause possible de problème (j'ai bien écris "possible" !)viendrait du moteur de lève-vitre. A l'intérieur de celui-ci se trouve un générateur d'impulsion et détecteur de positionnement de la vitre. Il peut être en défaut et le seul moyen de réparer s'est de remplacer le moteur! Si c'est le cas la vitre s'arrête tj au même endroit. Si la vitre s'arrête à +-2cms de la fin de fermeture normale, cela pourrait provenir de l'interrupteur de fermeture de porte ("gâche de porte"). En effet sur les coupés la glace descend un peu lors de l'actionnement de la gâche lors de l'ouverture et remonte à la fermeture (histoire de ne pas coincé le joint du cadre de porte). Attention ce ne sont que des hypothèses... Tiens nous au courant. A+ Re: problème reset non sauvegardé Par Frédéric Brossaud Bonjour. Un changement des accus intégrés dans le combiné réglent 90% de ce genre de problèmes. A+ Re: tuyaux de retour des injecteurs... August 6 2001 at 10:46 PM Béhème 1800 bonjour: Si tu vois une tète d'injecteur humide, ce n'est pas normal. Tu pourrais peut-être remplacer les tuyaux de retour (il arrive qu'ils deviennent secs et poreux avec le temps) et surtout le petit bouchon qui se trouve sur un des tuyau de retour du 6èm injecteur. J'aurais du te le signaler la dernière fois. Je suis impardonnable... Faute d'autre solution, essaye toujours cela. Normalement en enlevant la plaque qui se trouve sur la pipe d'admission tu ne devrais pas avoir trop de problème pour remplacer ces tuyaux. Tu coupe leur point de fixation (par emboîtement forcé) sur les injecteurs avec un cutter. Attention tout de même de ne pas casser la partie métallique sortante de l'injecteur !!! Avec une pince à longs becs plats, tu ré emboîte les nouveaux tuyaux. Bon courage. Re: le coup de la pince vis-grippe... August 10 2001 at 7:52 PM Béhème 1800 Bonjour et désolé que ton problème soit de retour... ce n'était peut-être pas la bonne solution. Es-tu sur des nouveaux tuyaux que tu as monté ? (je ne comprends pas la raison de la réapparition de ce problème juste aprés le changement de ses tuyaux !). Autrement pour répondre a ta nouvelle question: Ler changement du clapet anti-retour fait partie intégrante de la prépompe (celle qui se trouve dans le réservoir). Par contre si tu veux être sur que le problème vienne de là, tu peux pincer avec une petite pince vis-grippe (sans trop forcer !) le tuyau d'arrivée de gazoil à l'entrée de ton filtre (je crois que le tuyau est souple à ce niveau)et laisser la voiture reposer ainsi une nuit (ou 2 si tu en as la possibilité). Si une bulle importante apparait à nouveau c'est que ton problème n'est pas du coté de la prépompe mais plutot du circuit entre le filtre et le retour au réservoir. J'ai déjà dépanné des BMs gazoil qui avaient pas mal de bornes,en montant un électrovanne (cela coute moins cher qu'un pompe et ce n'est pas trés difficile à installer) soit sur le tuyau de retour vers le réservoir soit sur le tuyau d'arrivé (même principe que la pince vis-grippe mais définitif... et parfois j'ai monté ce système sur les 2 en même temps dans des cas vraiement désespérés!!!) Essaye cela et tiens mois (nous;;;le forum) au courant. A+ et bonne bidouille ! Re: soulever la voiture.... August 6 2001 at 10:05 PM Béhème 1800 Bonjour et bienvenu au club... Pour savoir si ta voiture possède un pont auto-bloquant sans tout démonter, tu dois lever l'arrière de ta BM (les 2 roues dans le vide, et si tu ne fais pas cela sur un pont élévateur prévoit des "chandelles" par sécurité !). Une fois les roues AR dans le vide tourne l'une d'elle dans n'importe quel sens (évidement frein à main enlevé et pas de vitesse enclenchée !), l'autre tourne dans le même sens si tu as un pont auto-bloquant. Si l'autre roue ne tourne pas, ou si elle tourne dans le sens opposé c'est que tu as affaire à un pont normal. Bonne gymnastique et A+ Re: capteur de roue... August 10 2001 at 8:34 PM Béhème 1800 Bonjour: Il s'agit fort probablement d'un (ou de plusieurs) capteur de roue qui est défectueux. En fait l'ABS et l'antipatinage emploient en grande partie les même composants et si l'un d'eux ne fonctionne pas correctement , ce problème est détecté par la centrale de gestion ABS et le (les) témoin(s) s'allume(nt). Un passage sur la central de diagnostique BMW pourra confirmer la source de tes ennuis avec précision. Ne traîne pas trop...c'est pas tj bon de rouler avec un organe de sécurité hors d'usage sur sa voiture et ne bricole pas trop sans savoir exactement où se situe la panne ! A+ et tiens nous au courant. Notice d'utilisation Courrier de Denis >bonjour j'ai reussi à me procurer un manuel chez bmw france pour 100 ff livraison inclus bon à savoir @+ denis 325i, 325is: les différences? Du forum La 325 i normal comporte comme type mine CB31S5F alors que la 325 iS est CB31S5FT. c'est un type mine différent mais qui ne change rien au prix de la cotisation assurance. Maintenant d'un point de vue technique, ton véhicule est doté d'un pont arrière autobloquant qui est relativement sympathique en saison humide. De plus les sièges avant de ton véhicule doivent avoir une allure de baquet avec réglage de l'assise devant.N'est-ce pas? Sinon pour le reste c'est similaire au autre 325I. Pour la boîte de vitesses il n'y a aucun changement. Cela n'était pas le cas sur les modèles E.30 entre 325I et 325IS. Allez salut et bonne route! Alarme avec lève-vitre automatique Du forum (auteur:Mex) Salut à tous ! J'ai une alarme SPAL qui m'as couté 5000 Fr sur ma 318i cabrio e36. J'ai demandé à mon installateur de me mettre la fonction leve vitre automatique avec l'activation de l'alarme, il m'a demandé 700 Fr... Vu le prix de l'alarme j'ai trouvé que c'etait chere... J'ai alors fais mes propres recherches : et j'ai vu sur le boitier de mon alarme que le signale pour la fonction "lock" pouvait etre positionner sur 0.5 seconde ou 30 secondes... Initialement c'etait sur 0.5s ,j'ai alors changé sur 30s... Et là, JACKPOT !!! Les vitres remontent avec l'activation de l'alarme ! Alors si votre alarme peut envoyer un signale plus long et que vous avez la fonction comfort (leve vitre) sur votre BM , vous savez quoi faire... Pour savoir si vous avez cette fonction : fermez la voiture avec les vitres baissées et avec la clef, restez dans la position verouiller pendant 5-10 s et les vitres remontent...>BR> Voili-voila ! A-coups de transmission à chaud Du forum (auteur:John-John) Salut tout le monde. Je confirme pour le problème soulevé, c'est "normal" (si on peut dire). J'ai moi aussi le même problème sur ma 3.25td e36 de 1993. Je pense que ta 3.20 doit être de cet époque aussi. Dans ce cas c'est comme moi, tu as un disque d'embrayage qui se déforme à chaud (surtout dans les bouchons), c'est à peu prés la période test de chez BM pour les disques sans amiante... Tu n'as pas de gros risque de casse mais c'est juste un peu désagréable, il me semble que sur ce forum il a était dit que le changement du disque et de la butée tournée aux alentours de 5500 frs.. Voilà en tout cas bonne route et @+ Problème allumage: bobines? Du forum salut à tous, il y a un mois environ, je vous faisais part de mon probleme sur ma 318 is E36, au GPL, à savoir un probleme de bobines, au premier abord. Vous etiez nombreux à m'apporter votre aide et je vous en remercie vivement ! je vous tiens donc au courrant de la chose : aprés le changement de 3 autres bobines (1 ayant etée changée au debut de mes soucis), toujours le meme probleme, des ratés à l'allumage en veux tu en voilà, et 1300 FF foutus en l'air... les boules... Et là, pris d'un coup de genie (...) je decide de changer un fil Haute tension, celui correspondand à la bougie foireuse... logique me direz vous, j'aurais dû commencer par là ! ben oui, mais BMW et mon installateur GPL ne m'ont absolument pas orienté dans cette voie ! resultat : MAINTENANT APRES 5 MOIS DE GALERE, CA MARCHE IMPECABLE !!! conclusion : avant de faire tout un plat pour une panne, pensez au "petit rien", celui que votre femme vous montait du doigt alors que vous lui répondiez "laisse cherie, tu n'y connais rien"!!! ça (pourra) vous economiser du temps et de l'argent !! Amitiés à tous Mon compte tours part en zone rouge à 140km/h... Du forum (auteur: Mike) salut, ton probleme est assez frequent et revient souvent sur ce forum. Pour un probleme d'instrumentation delirante, il faut changer les accus sur le bloc instruments, ou te demerder à les recharger (astuce de nono). Mais avant ça, certains arrivent à remettre de l'ordre en debranchant la batterie et en la rebranchant. à essayer donc. bonne route à toi Mon mazout ne démarre plus Du forum (auteur: Tannerwann) Il y a un fusible de fort calibre au niv du boitier de prechauff qui cède parfois et ton problème a tt les coups c'est tout simplement ca!! voila tu peux te dépanner en pontant avec un fil cuivre pas trop gros et tu file chez bm ca vaut env 5 euros Mon levier de vitesse tremble Du forum (auteur: Béhème1800) Bonjour et longue route avec ta nouvelle BM ! Ton problème de vibrations provient certainement du pommeau de levier de vitesse. Il arrive parfois que la matière interne "anti vibratoire" se désolidarise de la coque externe du pommeau provocant ces vibrations à certains régimes moteur. Extérieurement on ne voit rien, si ce n'est dans certains cas une souplesse trop importante de ce pommeau lorsqu'on le prend en pleine main et que l'on force dessus. Y'à plus qu'à le changer et il ne coûte pas trés cher. A+
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