Changement roulement roue AV (325 E30) Cette opération, bien que simple en soi est lourde et nécessite un outillage spécifique
Première précision, cette opération n'est pas à la portée de tout le monde, pour plusieurs raisons: il faut un outillage assez particulier, et un peu d'habitude pour mener l'opération à bien. Attention, c'est le moyeu dans lequel se trouve les 2 roulements qui tient votre roue AV à la voiture! un mauvais serrage, un mauvais freinage de l'écrou et vous imaginez les conséquences. Encore une fois, ces infos sont données à titre indicatif et la réalisation des travaux n'engage que vous... Tout d'abord, il vous faut un roulement neuf. Je devrais dire moyeu en fait, puisque les roulements se trouvent à l'intérieur du moyeu et se changent avec. Le prix est d'environ 150€ chez BM, j'en ai trouvé un neuf sur le net pour 50€. Il faut impérativement un écrou neuf, car celui ci est freiné sur l'axe. Cet écrou est généralement livré avec le moyeu. Éventuellement vous pouvez (ou devrez) remplacer le cache-poussière situé derrière le moyeu (notamment s'il est endommagé après avoir retiré la bague interne du roulement restée sur l'axe).
La première chose est de vous procurer une douille de 36 (environ 15€) puis de réduire son diamètre extérieur (si besoin est) pour quelle puisse rentrer dans le moyeu afin d'atteindre l'écrou. Petite précision, à partir de 32, le carré des douilles change, il est plus gros (pour des questions de norme par rapport aux couples de serrage) il vous faudra donc un adaptateur pour utiliser un cliquet ou de préférence une clef en croix standard. Le couple de serrage étant de 29nm (!) vous risquez de casser votre cliquet, voire de tordre un clef en croix. Personnellement, j'ai du mettre une rallonge d'1 mètre sur une clef en croix pour desserrer avec du mal l'écrou central (3). Vous noterez sur le schéma (2) les petites dents à l'arrière du moyeu qui sont les repères de rotation pour l'ABS. On y vas! 1: Lever la voiture du côté concerné avec un cric (plus une chandelle: sécurité) et retirer la roue. 2: Démonter l'étrier de frein (2 vis de 17) et le suspendre à l'aide d'un fil de fer (voir photo) 3: Démonter le disque de frein (une vis 6 pans de 5, voir flèche rouge)
4: A l'aide d'un petit tournevis aiguisé et d'un marteau, enlever le capuchon (4) (attention de ne pas le déformer pour le réutiliser, ou alors le remplacer par un neuf) 5: Dé freiner l'écrou central avec un tournevis et un marteau (l'écrou devra être remplacé par un neuf)
6: Desserrer l'écrou central de 36, ATTENTION il faut juste le débloquer, ne pas retirer l'écrou. 7: Relever la voiture sur cric et chandelle, retirer la roue 8: Dévisser complètement l'écrou central
9: Avec un arrache, retirer le moyeu. Il est fort probable que la bague interne du 2e roulement reste sur l'axe (photo 2) 10: Retirer les 3 vis de 10 pour enlever le cache poussière en tôle du disque de frein (photo 2) 11: Retirer la bague du roulement avec un petit arrache (il y'a un petit rebord pour prendre appuis, mais l'arrache doit être précis) N'ayant pas le bon arrache, j'ai pris une pince à dents + marteau. On peut aussi détruire le cache poussière et le retirer pour avoir prise avec un arrache "normal" mais cela impliquera son remplacement.
Il suffit à présent de remonter à l'inverse du démontage: Remettre le cache en tôle (3 vis de 10) puis prendre un bout de tube pour enficher le nouveau moyeu sur l'axe. Choisir le bon diamètre pour n'être en contact qu'avec la bague interne du roulement. Attention, la bague arrière (l'équivalent de celle qui est restée sur l'axe) ne tient pas bien dans le roulement et peut sortir, il suffit de bien la remettre (elle est maintenue par une bague en plastique dans le roulement) Une fois le moyeu en place, mettre l'écrou de 36 et le serrer simplement. Remettre la roue, mettre la voiture au sol et serrer l'écrou au couple de 29 NM. Lever la voiture, démonter la roue et freiner l'écrou (avec par exemple un large tournevis de mécanicien et un marteau) Mettre en place le capuchon, remettre le disque de frein (une vis 6 pans de 5) et re-fixer l'étrier de frein (deux vis de 17) éventuellement nettoyer la surface du disque à l'acétone pour le dégraisser. Remettre la roue et voilà, c'est fini. Avant de prendre la route, pomper quelques coups sur la pédale de frein pour mettre les plaquettes en place.
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