 Comment lire un pneu / Le calculateur, principe et fonctionnement / Les carburants essence / Courbes de puissance et de couple / Consommation de repos / Installation d'un voyant "check engine" / Remplacer sa capote (E30) Lire un pneu n'est pas toujours évident pour qui n'est pas exercé. Face à tous ces sigles qui figurent sur les flancs, se cache une réalité très importante à apréhender. Voici comment lire un pneu, et donc choisir le mieux adapté à sa voiture: Exemple : 165/70/ R13 (80T)
165 : il s'agit de la largeur, en millimètres, de la semelle au sol. Plus ce chiffre est élevé, plus le pneu est large.
Bonne lecture à tous et toutes... Merci à Spot02 pour cette rubrique instructive...
Dans la même lancée, voici un tableau d'équivalence, fait par David (alias SonicDavid), qui calcule le diamètre d'une roue.
Il s'agit d'un fichier Exel qui fait le calcul automatiquement, en entrant votre dimension de pneu (ex: 205/60/15) Voici quelques exemples obtenus à l'aide de ce fichier:
- Techniquement pour être dans la norme il faut rester sur un diamètre égal à + ou - 2% du diamètre d'origine. Ca c'est pour ceux qui remplacent leur jantes de 13'' par des 17'' et qui s'étonnent que le compteur n'indique plus la bonne vitesse, ou que les roues buttent dans les ailes !!!! Merci à David pour ce fichier qui rendra bien des services, puisque le résultat est obtenu instantanément: on peut donc voir de suite l'influence sur le diamètre lorsque l'on veut changer de jantes par exemple. Bravo!
*Le calculateur, principe et fonctionnement *Les carburants essence Actuellement disponibles à la pompe: le sans plomb 95, le sp 98 et le super 97. Les BMW E36 sont prévues pour rouler avec du carburant sans plomb RON 95 au minimum ou du sans plomb RON 98. C'est bien tout ça mais ça veut dire quoi RON? et 95, 98 c'est quoi?... Le numéro d'un carburant est son indice d'octane, et RON est une des normes qui sert au calcul du taux d'octane sur un carburant. L'indice d'octane représente en fait la résistance du carburant à la détonation. Tout le monde sait que les moteurs qui se trouvent sous nos capots sont à explosion...Le mélange air/essence est comprimé par le piston et va être enflammé par l'étincelle de la bougie à un moment précis juste avent le PMH (point mort haut), c.à.d le point culminant du piston avant sa descente, et ce moment est déterminé par l'avance à l'allumage. Si l'avance est mal réglée sur un moteur, il peut cliqueter, fumer, chauffer perdre de la puissance et s'user prématurément. Et ceci peut arriver juste en utilisant un carburant avec un indice d'octane inapproprié: sur un moteur à fort taux de compression, il faudra un carburant avec un taux d'octane élevé, pour éviter le cliquetis. Mais comment au juste est calculé le taux d'octane? On utilise pour cela un moteur spécial (monocylindre) avec un mélange d'iso octane et d'heptane. L'iso octane n'est pas détonnant et possède l'indice 100. L'heptane quand à lui est détonnant et si on met 2% d'heptane par exemple on obtient un indice de 98. Si on en met 5% on obtient du 95 etc...donc moins il y'a d'heptane (détonnant) plus l'indice d'octane est élevé et moins le carburant est détonnant. Simple, non? On compare ensuite le carburant X à ce carburant de référence (mesure de cognement) et on définit comme cela son indice d'octane. Bref, sur un moteur poussé à fort taux de compression il vaut mieux utiliser du 98 et sur un moteur moins poussé le 95 suffira. Mais l'indice d'octane n'est pas tout: les carburant à fort taux d'octane comme le 98 sont souvent plus riches en additifs et protègent mieux le moteur. Une voiture qui est "prévue" pour du SP 95 pourra donc toujours rouler au 98 mais l'inverse n'est pas conseillé. il est à noter que certaines E36 ont un système d'allumage anti-cliquetis qui permet de descendre à un taux d'octane de...91! Mais ce n'est pas très conseillé dans la durée...Sachez enfin que le 95 se conserverait mieux dans le temps que le 98, dont les différents composants auraient tendance à séparer (plus d'un mois). Ce n'est cependant pas gênant pour les séries E36 puisque l'essence sera re-mélangée par la pompe au démarrage (injection) mais pour certaines voitures à carbu, la station prolongée pourrait-être source de petits pépins. Conclusion:95 ou 98? Le 95 est un peu moins cher, certes, mais un peu plus détonnant et moins riche en additifs donc: comme les BM E36 peuvent rouler au 95, l'idéal serait peut-être d'alterner avec du 98...C'est vous qui chois' 
Concernant l'essence plombée, on ne la trouve plus aux pompes depuis 2000, et le plomb du SUPER (normal, indice d'octane 97) est remplacé
par du potassium, plus écologique. Il est important de noter que contrairement au plomb le potassium est sans danger pour les catalyseurs
et les sondes lambda. Mais le plomb lui, est dévastateur pour les voitures catalysées.
*Courbes de puissance et de couple On a souvent tendance à comparer une voiture à l'autre par sa puissance: c'est d'ailleurs souvent la donnée essentielle qui est donnée par un constructeur pour illustrer la motorisation d'un véhicule: mais c'est aller un peu vite en besogne, car l'agrément d'un moteur et ses performances globales sont dictées par la puissance certes, mais aussi par le couple et surtout par le régime auquel cette puissance et ce couple sont présents. Nous allons pour simplifier distinguer 2 types de moteurs: à puissance égale, l'un fait 2l de cylindrée et l'autre 3l. Celui de 2l a donc un rapport puissance/cylindrée supérieur à l'autre (exprimé en Ch par litre), il est aussi plus "gonflé" et plus pointu: sa puissance et sont couple seront généralement présents plus haut dans les tours et surtout sur une plage de régime moins grande: le moteur sera donc plus creux en bas et prendra sa puissance d'un coup (le "coup de pied"), tandis que l'autre sera plus coupleux à bas régime et plus linéaire. Compte tenu de fait qu'en situation routière classique, on roule à 95% des cas à bas et moyens régime, on comprend vite l'intérêt d'un moteur dont de rapport cylindrée/puissance est relativement faible: les constructeurs eux-même font souvent évoluer leurs motorisations dans ce sens: la 325i (2.5l, 192 Ch) se transforme en 328i(2.8l) qui pour presque la même puissance offre un agrément supérieur, et le même 2.5l de 192 Ch donne naissance à la 323i de 2.5l donc et 170 Cv: moins de puissance, mais du couple présent plus bas et plus longtemps. Une première conclusion qui nous amène à dire que SEULE l'augmentation de cylindrée permet d'augmenter le couple à bas et moyens régimes de manière significative. Preuve en est également avec le moteur M42 (1.8 16s) qui passe à 1.9l pour la même puissance (140ch). Tout ceci peut se lire sur une courbe de puissance: celle-ci indique la valeur de puissance et le couple (déduit par calcul à partir de la puissance) en fonction du régime moteur. Ces courbes sont obtenues à l'aide de banc d'essai, soit embarqué: un ordi portable avec une interface et un logiciel, qui est branché sur l'allumage pour en capter la fréquence qui selon les données du véhicule (multiples et précises) va calculer la courbe de puissance et de couple; soit statique, à l'aide de rouleaux (système mécanique et électronique).
*La consommation de courant "de repos" (par Behème 1800) Voici une fiche technique concernant la consommation de courant "de repos" sur les différents modèles de BM. Le courant de repos doit être mesuré lorsque la batterie donne des signes de faiblesse régulier alors qu'elle est physiquement bonne (Alternateur OK, et batterie OK).
Courant de repos maxi:
On vérifie ce courant de repos en débranchant le négatif de la batterie et
en intercalant entre la borne de la batterie - et la cosse de batterie - un
ampèremètre (min 20A). Peu importe le sens de branchement des fils de
l'ampèremètre ,l'on corrigera à la lecture. De toute façon contact coupé et
portes verrouillées il existe toujours une petite consommation de courant. En
fonction de la position des fils on liras la consommation en négatif ou en
positif, mais ce sera toujours une consommation. Si lorsque le véhicule est au
repos (contact coupé et portes fermées) la consommation de repos dépasse les
valeurs prescrites (pourcentage +-10%)c'est qu'un appareil reste branché
(lampe, téléphone ou autre)d'ou affaiblissement rapide de la batterie en
fonction du consommateur resté branché.
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